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苏伊士运河虽已恢复通行,然则壅挤情形严重,三大海运同盟近两日相继宣布减班与减靠口岸,船只爆舱、货载退关新闻频传,美东线买舱费一日多价,1日从3,000拉高到3,500甚或4,500美元,市场土崩瓦解,估量4月将会是一团乱。

航商指出,在苏伊士运河大排长龙的船只需要时间纾散,绕驶好望角的船只也要加一周以上航程,货柜船公司定期航线都是接纳周班制度,现在是酿成上一周的船只与这一周的船只同时抵达目的港,造成了码头壅挤与缺柜的问题又重演,加上西欧线4月逐渐进入旺季,估量本月市场会异常不镇静。

THE同盟一家外籍船公司高阶主管指出,前两天刚结完关,等著本周末装运出的货载,1日早上一上网看船期表,突然发现船只作废弯靠台湾,货载必须解决退关后再放置后续船班载运,然则后续船班舱位并不够用,估量需要近月时间完成纾运。

3月31日全球最大货柜船公司马士基航运刚日通知客户,相关航线船只预计延迟到港20天,该公司Spot舱位预定系统暂停线上订舱;中国远洋则宣布红海线作废三个航班,4月无法接受订舱。1日THE同盟宣布4月下半月作废欧洲线四个航班,海洋同盟宣布作废三个航班。

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揽货业者指出,这一周西欧线航班都在大退关,不敢想像4月中以后会是什么景像,美东线有些急货已经花上万美元抢舱位,运价较低的货就会被拉下来,后续肯定有海转空货载泛起。

航商原本就预告4月中要调高欧洲线运价,预料这一波涨幅会不小,而塞在中途的货载,将让缺柜问题重新浮现。

亚洲区间航线因西欧线再爆缺柜,谋划远洋线船公司会优先将货柜调到远洋线,估量很快又重演去年12月东南亚线运价跳升征象,市场环环相连,原本被称为「五穷六绝」的亚洲区间航线与航空货运市场,是否由于货柜船运这一波西欧线大转变而扭转形式值得考察。

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